刚刚结束的F1分站排位赛阶段，阿斯顿马丁车队交出了远超赛季初预期的亮眼答卷，两台赛车先后闯过Q2关卡跻身Q3争夺，最终拿到了前排发车的核心顺位，车队上下也在赛后明确表态将全力冲刺正赛的积分区甚至领奖台席位，把排位赛积累的优势彻底转化为实打实的赛事成绩。不少现场观赛的车迷都表示，这是近三个赛季里阿斯顿马丁距离前排发车最近的一次，整体发挥的稳定性和爆发力都超出了赛前的普遍预期。
排位赛单圈数据刷新车队赛季峰值
这次阿斯顿马丁排位赛的整体发挥，最直观的体现就是两台赛车的单圈成绩都突破了本赛季的最佳纪录。之前的几站排位赛里，车队最好的成绩也只是车手斯托尔拿到的第7名，这次两台车的单圈平均速度比上一站排位赛快了接近0.3秒，直道尾速的优势也比之前拉大了0.7公里每小时，单圈净成绩和排名榜首的红牛赛车的差距被缩小到了0.2秒以内，雷速放在中游车队阵营里属于前所未有的突破。
负责赛车动力单元调校的工程师赛后透露，这次他们针对这条赛道的高速弯特性，专门调整了前翼的下压力配比，同时优化了动力单元的燃油喷射节奏，才让车手在最后冲刺圈的时候没有出现动力输出的断层，稳稳把最快单圈的成绩锁在了排行榜前列。就连此前一直对阿斯顿马丁升级速度持保守态度的赛事评论员，也在直播里坦言这次的调校调整完全踩中了赛道的性能需求。
两位车手的状态同步达到高点
不少车迷之前都担心阿斯顿马丁的两位车手状态差距过大，会拖慢车队的整体排位赛节奏，这次排位赛里不管是经验丰富的阿隆索还是年轻车手斯托尔，都拿出了几乎零失误的发挥。此前斯托尔经常在Q3的关键飞驰圈里出现走线偏差，这次他全程保持了极高的专注力，没有给赛车冲出赛道的风险留下任何空间。
阿隆索在Q3的最后一个飞驰圈，连续三个高速弯都把走线压到了路肩的极限位置，过弯速度比身后的红牛二队车手快了整整2公里每小时，体育资讯最终拿到了全场第三的排位成绩，斯托尔也紧随其后拿到了全场第五的顺位，两台车同时跻身前五的场景，在阿斯顿马丁近三个赛季的排位赛历史里都十分少见。两位车手赛后都表示，赛车的抓地力表现比他们赛前模拟的还要好，完全有能力支撑他们冲击更好的成绩。
赛道特性放大了赛车的固有优势
很多业内评论人都提到，这条拥有多个连续高速右弯的赛道，刚好适配阿斯顿马丁本赛季升级之后的赛车特性。之前在街道赛和多慢速弯的赛道上，阿斯顿马丁的赛车转向不足的小问题还会被放大，车手需要不断调整方向盘角度才能稳住走线，到了这条高速赛道上，他们升级之后的尾部扩散器的下压力优势被完全释放，过弯的稳定性直接提升了一个层级。
对比排位赛阶段其他中游车队的表现，体育资讯梅赛德斯的两台赛车在高速弯里的侧倾控制明显不如阿斯顿马丁，法拉利的车手则在飞驰圈里接连出现走线失误，间接给了阿斯顿马丁冲击前排顺位的机会。不少车队的技术总监赛后都在围场里特意找到阿斯顿马丁的技术团队，询问他们这次针对高速赛道的升级细节，足以说明这次排位赛的亮眼发挥不是偶然的运气产物。
正赛阶段的优势转化仍存挑战
虽然阿斯顿马丁排位赛的表现足够亮眼，但车队的赛事总监也在赛后的媒体采访里保持了足够的冷静，他们很清楚排位赛的单圈速度优势，能不能转化成正赛的长距离节奏优势，还要看接下来十几个小时的调校调整。此前几站比赛里阿斯顿马丁就出现过排位赛速度很快，雷速但正赛长距离轮胎损耗过快的问题，这次车队已经针对这个隐患做了专项的模拟测试。
目前车队手里的轮胎策略储备也相对充裕，两位车手在排位赛阶段用到的软胎数量都比主要竞争对手少一套，这意味着正赛里他们可以选择更灵活的进站窗口，甚至尝试一次undercut身前的赛车。车队的策略组已经提前推演了十几种不同的正赛场景，哪怕中途出现安全车出动的意外情况，他们也有对应的预案稳住发车顺位。
不少支持阿斯顿马丁的车迷已经开始期待，阿隆索能在正赛里延续自己此前多次从后排发车逆袭领奖台的神奇表现，这次拿到前排发车顺位之后，只要起步阶段不出现失误，甚至有机会直接冲击红牛赛车的领先位置。从本赛季前半段的中游徘徊，到现在排位赛接连冲进前排，阿斯顿马丁的升级节奏已经走在了不少老牌强队的前面，如果接下来几站都能稳住这样的排位赛表现，车队完全有机会在赛季结束之后拿到年度车队积分榜前三的历史最佳成绩。
